Avion plin cu pasageri, la un pas de a se izbi de un depozit de combustibil cu 235 km/h din cauza unei erori la decolare

Un avion a fost la un pas de un dezastru pe aeroportul din Bruxelles, în Belgia, după ce a început decolarea de pe o cale de rulare, nu de pe pista alocată.

Aeronava s-a oprit la numai 65 de metri de o zonă în care se aflau depozite de combustibil, după ce copilotul a observat eroarea și a cerut oprirea, relatează Corriere della Sera.

Ancheta concluzionată recent arată că incidentul s-a produs în seara de 5 februarie 2026, când un Airbus A320neo al companiei Scandinavian Airlines, programat să zboare spre Copenhaga, în Danemarca, a fost implicat într-un episod catalogat de autoritățile belgiene drept „incident grav”.

Înainte de plecare, cursa acumulase deja o întârziere de o oră și zece minute. Raportul preliminar arată că echipajul era presat să respecte slotul de decolare, în condițiile în care îmbarcarea s-a desfășurat lent, iar la acest lucru s-au adăugat și procedurile de degivrare.

La bord se aflau numeroși pasageri cu mult bagaj de mână, iar însoțitorii de zbor au făcut mai multe anunțuri pentru grăbirea operațiunilor.

La ora 21:58 și 26 de secunde, piloții au anunțat turnul de control că sunt gata să înceapă rulajul. La scurt timp, controlul traficului aerian le-a propus o plecare de pe pista 7 dreapta, prin intersecția C6, pentru a recupera timp, iar echipajul a acceptat.

Numai că, ajunși într-un punct de intersecție, piloții nu au urmat traseul care ducea spre pista indicată, ci au virat la stânga și au intrat pe calea de rulare E1, paralelă cu pista. Cu toate acestea, au transmis controlorului că se află în poziția desemnată.

La 22:03:16 secunde a venit autorizarea pentru decolare, iar la 22:03:51 de secunde avionul a început accelerarea. Când aeronava a ajuns la 100 de noduri, adică 185 de kilometri pe oră, copilotul a făcut anunțul prevăzut de procedurile de verificare încrucișată. Între timp, comandantul, în vârstă de 56 de ani și cu 15.089 de ore de zbor, a remarcat că spațiul din față părea tot mai limitat, însă nu a reacționat imediat.

Pe măsură ce avionul înainta și depășea jumătatea căii de rulare, copilotul, în vârstă de 26 de ani și cu 956 de ore de zbor, a constatat că situația devine neobișnuită. Ulterior, el a spus că i s-a părut straniu faptul că pilotul comandant nu a reacționat conform procedurilor standard. Privind în afară, a identificat imediat eroarea și a strigat: „Nu, asta nu este în regulă”, apoi de patru ori: „Oprește! Oprește! Oprește! Oprește!”.

La 22:04:09 secunde, comandantul a redus manetele la minim și a activat inversoarele la putere maximă. Cu aeronava ajunsă la 235 de kilometri pe oră, frânarea a început imediat, iar după 14 secunde avionul s-a oprit la capătul căii de rulare, în apropierea luminilor de protecție ale pistei, a unui gard provizoriu și a instalației aeroportuare de alimentare cu combustibil.

Din turn s-a auzit întrebarea „Scandinavian?”, iar răspunsul copilotului a fost: „Suntem bine, dar ceva chiar a mers foarte prost”. Pasagerii au fost evacuați, iar aeronava s-a întors la terminal. Nimeni nu a fost rănit.

Anchetatorii spun că episodul nu poate fi explicat printr-o singură cauză. În noaptea respectivă nu era vizibilă luna, suprafața era umedă din cauza ploii, iar reperele vizuale erau reduse. În zona în care s-a produs confuzia exista și un „punct sensibil”, cunoscut pentru riscul de erori de deplasare la sol. În plus, unul dintre panourile luminoase care indicau calea de rulare E1 nu funcționa.

Raportul mai arată că avionul nu avea un sistem capabil să avertizeze echipajul în cazul unei decolări de pe o suprafață greșită. Nici sistemul aeroportuar de alertă nu a semnalat eroarea, deoarece monitorizarea automată era concepută pentru a detecta plecările de pe piste nepotrivite, nu de pe căi de rulare.

În același timp, controlorul de trafic gestiona șapte aeronave pe două frecvențe diferite. După acest incident, SAS a anunțat introducerea unor hărți digitale care vor afișa în timp real poziția avionului pe planurile aeroportuare.